Motor Intercambio WARTSILA 18V32 LN
Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor de combustión interna más grande del planeta
Wärtsilä es uno de los fabricantes líderes en fabricación de motores de uso naval.
Esta compañía finlandesa fundada en 1834 emplea a más de 18.000 personas y es también conocida a nivel mundial por producir el mayor motor de combustión interna del planeta. Se llama Wärtsilä-Sultzer RTA96C, es un turbodiésel de 14 cilindros y funcionamiento interno de dos tiempos. A la vista de las imágenes queda claro que no tiene nada que ver con el 2.0 TDI de un Volkswagen Golf, ni mucho menos.
Emplea fuel-oil pesado y su eficiencia térmica supera el 50%, más del 50% de la energía del combustible quemado se transforma en movimiento. El motor diésel de un turismo no suele superar el 40%, un motor de gasolina se queda en el 35-38%. Antes de que os quedéis boquiabiertos con los datos técnicos del Wärtsilä-Sultzer RTA96C, os hablaré del Golf de antes. Su potencia máxima es de 140 CV a 4.200 rpm y su par máximo es de 320 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm con 2.0 litros de cilindrada.
Motor Intercambio WARTSILA 18V32 LN
El Wärtsilä-Sultzer RTA96C se puede encontrar en superpetroleros y supercargueros, y se ofrece en configuraciones de 6, 10, 12 y 14 cilindros. A continuación van las credenciales de la versión de 14 pistones.
- 14 cilindros en línea
- Tecnología common-rail
- Sobrealimentación por turbocompresor, ciclo Diesel de dos tiempos
- Cilindrada: 1.820 litros por cilindro, total de 25.480 litros
- Potencia máxima: 114.800 CV a 102 rpm
Consumo de combustible:
- 3.8 litros/segundos a máxima carga,
- 13.680 litros a la hora, algo menos de la mitad a la velocidad de giro más eficiente·
- Par máximo: 7.603.850 Nm a 102 rpm
- Velocidad del pistón: 8.5 metros/segundos
¿Cómo se os ha quedado el cuerpo? Aún hay más datos asombrosos: el peso total del bloque es de 2.300 toneladas, cuando el motor diésel de un coche convencional no supera los 150 kg.
El cigüeñal pesa 300 toneladas por sí solo y se accede al mismo por escaleras. El motor tiene a su alrededor pasaleras para que los operarios puedan mantenerlo o acceder a algunos paneles de control. En cuanto a dimensiones, mide 13.5 metros de alto – como un edificio de cinco pisos – y 27.3 metros de longitud.
El tamaño de un simple pistón es alucinante, cada uno pesa 5.5 toneladas
Motor Intercambio WARTSILA 18V32 LN
MOTOR VASA 18V32 LN 6750 kw 750 rpm
GENERATOR INDAR 750RPM LSA-1000-S1 8140KVA 6KV 0.8
COMPLETE GEN SET (ENGINE AND ALTERNATOR ON COMMON BASE FRAME )
SEPERATORS WITH CONTROL PANELS HEATERS HFO-MDO: ALFA LAVAL FOPX609 CON EPC.
SEPERATORS MODULE WITH PANELS-HEATERS FOR LUBE OIL: ALFA LAVAL LOPX707
BED PLATE
PLATE EXCHANGE HEAT HT-LT
FUEL FILTER EXTERNAL: BOLL & KIRCH
OIL FILTERS EXTERNAL: BOLL &KIRCH
AIR FILTER AAF
PRE LUBRICATION PUMP: IMO PUMPS
BOOSTER MODULE COMPLETE ( AURO MARINE)
AIR COMPRESSORS-AIR BOTTELS: ABC VA 70 – BOTELLA TERMOJET
POWER PLANT SYSTEM COOLING FANS
FUEL TRANSFER UNIT
COOLING SYSTEM & PUMPS(LT -HT ) WITH PLATE EXCHANGERS
MAIN AIR START VALVE COMPLETE
EXH MANIFOLD – ALL SYSTEM PIPES
CONTROL PANELS GEN SET
ENGINE CONTROL SYSTEM PANELS (not complete)
SPECIAL TOOLS & INSTRUCTION MANUALS WITH ALL DRAWINGS AND TECHNICAL SPECIFICATIONS.
EXHAUST NOISE REDUCTOR STOMPSON MODELO SMD 1000 E.
The Engine was transformed at Low Nox version and only worked 9.000 hours since then. Spare parts that were changed by Wartsila Spain were the following:
camshaft piece
turbochargers
injection pumps and injectors
dumper
conrods marine type
pistons 3 grooves
liners
cylinder heads
Engine Vasa 18V32E serial number 6445, generator INDAR. The generator was overhauling by INDAR and only worked 9.000 hours.
